UN GRAN HÉROE DE GUERRA Y UN TIPAZO

Por Alberto CHAKER

Tengo lágrimas en mis ojos.

Una triste noticia embarga a quienes tuvimos el honor de ser subordinados de un héroe de guerra: me refiero al prototipo de jefe en el último conflicto bélico del siglo XX que tuvo a la Argentina y Gran Bretaña enfrentados por un territorio insultar indiscutiblemente nuestro.

Conocí al Almirante Carlos Robacio cuando la guerra de Malvinas necesitó de un gran líder. Uno de los pocos que se atrevió a decirle al General Menéndez, entonces gobernador de las islas y máximo responsable de la conducción militar desde allí, que un infante de marina no se rinde y que en vez de mandar a las primeras líneas calzoncillos largos, mandara municiones y, si podía, comida.

Se trató de un ser humano fuera de serie, un tipazo.

Uno de esos oficiales al que daba gusto decirle: "¡¡Señor!!". Un hombre que fue respetado hasta por el enemigo inglés una vez finalizado el combate, por
su estirpe de gallardo soldado...

Un valiente, que llevó a los infantes de marina al sitial de gloria al cual acceden muy pocos.

Dios lo tenga en su sagrada gloria y ojalá la historia argentina, que es tan egoísta con los protagonistas en vida de ese conflicto, tenga una página de  honor con este gran hombre.

Que en paz descanse, Almirante. Seguramente allí arriba los que ya han pasado a la historia y compartieron con usted ese gran orgullo de defender la patria, lo esperaban para recordar anécdotas de combate en aquellos fríos días de 1982.

Quienes aún permanecemos vivos lo hemos de recordar con mucho afecto y aprecio, el cual usted se ganó por siempre. Como me dijo la última vez que nos vimos: "Para un infante de marina, es Dios y patria... o muerte".

Fuente: http://www.lanueva.com

DESDE MALVINAS DENUNCIAN INTENTOS DE ARGENTINA DE OBSTACULIZAR SU ECONOMÍA

Así lo señaló el gobernador kelper, Nigel Heywood, quien por otro lado advirtió que “no van a prosperar”.

El gobernador de las Islas Malvinas, Nigel Heywood, denunció que ese territorio enfrenta como “desafío intentos del Gobierno de Argentina de obstaculizar sectores de la economía” kelper, pero advirtió que “no van a prosperar”.

Lo hizo en un discurso ante la Asamblea Legislativa, durante el cual, además, reafirmó el “derecho a la autodeterminación” de los isleños que, según enfatizó, cuenta con el respaldo del Reino Unido y no puede ser afectado por las posturas de otros países.

Heywood habló ayer ante los representantes políticos de las islas y el discurso, en el que también enumeró los desafíos económicos para el 2011 y repasó los hechos salientes del año pasado, se difundió este mediodía.

“Los desafíos que enfrentamos incluyen el lidiar con los intentos del gobierno de Argentina de obstaculizar a ciertos sectores de nuestra economía. Hay muchos reportes de compañías que advierten sobre presiones del gobierno argentino. Más allá de la veracidad de esos reportes, el gobierno (isleño) confía en que tales intentos no van a prosperar”, remarcó el funcionario

Heywood aludió así a los reclamos nacionales por la autorización de las Islas para que empresas hagan exploraciones petroleras en la cuenca malvinense, cuya soberanía está bajo disputa.

En febrero del año pasado, la presidenta Cristina Fernández firmó un decreto por el cual “todo buque o artefacto naval” que quiera transitar “entre puertos del territorio continental argentino y puertos del archipiélago” o “atravesar aguas argentinas” rumbo a Malvinas “deberán solicitar una autorización previa” del Palacio San Martín

La decisión se tomó “en defensa de los intereses de los argentinos”, explicó entonces el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández.

Además, en abril pasado se promulgó la ley 26.659 que sanciona a las empresas que exploren la plataforma continental argentina, norma que también se vincula a los trabajos de compañías que buscan hidrocarburos en zonas que el país considera propias y el Reino Unido reivindica como suyas.

“Nuestra postura ha sido no reaccionar ante cada uno de los reportes y pronunciamientos públicos, y sí continuar el desarrollo de la economía a nuestro modo, y asegurar que nuestros objetivos no se desviarán por presiones externas”, advirtió el representante británico.

Sobre la cuestión de la soberanía, Heywood remarcó que los isleños deben saber del “irrestricto apoyo” que Londres mantiene sobre los derechos y libertades de los kelpers.

“El derecho a la autodeterminación no ha disminuido, como tampoco lo ha hecho el apoyo del Reino Unido para mantener ese derecho”, añadió.

Esa afirmación se vincula con el envío, ayer, de un buque de guerra desde Inglaterra, el ‘HMS Edinburgh‘, que tendrá a su cargo tareas de “vigilancia y protección a los isleños”.

La nave llegará a las Islas el próximo invierno, con un sistema de misiles antiaéreos y cañones de 4.5 pulgadas y de 20 milímetros.

El gobernador isleño también se refirió a la situación económica del territorio por el que Argentina y el Reino Unido fueron a la guerra en 1982.

Dijo que el crecimiento estimado en 2010 fue de cinco por ciento, y que será de 2,55 por ciento en 2011, además de que la inflación en marzo fue de 7,4%.

“Los temas más importantes han sido la economía y el presupuesto oficial. Ambos fueron afectados por la situación económica global y, también, por factores locales”, admitió.

Heywood confirmó que “como se presumía, el número de turistas disminuyó, lo que tuvo un impacto directo en el comercio y en la renta pública. A la par, los ingresos oficiales por inversiones se recuperaron, pero todavía debajo de los números históricos”, comparó, para luego prometer que su administración trabajará para mantener un “presupuesto equilibrado”. La guerra por la soberanía de las Malvinas, territorio ocupado por el Reino Unido desde 1833, se extendió entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.

El conflicto bélico se saldó con la muerte de 649 soldados argentinos, 255 militares británicos y tres isleños.

Fuente: http://www.cronista.com/

MINISTRO DE DEFENSA NIEGA QUE ARGENTINA OBSTRUYA ECONOMÍA DE LAS MALVINAS

El ministro argentino de Defensa, Arturo Puricelli, negó hoy que su país obstruya la economía de las islas Malvinas, como denunció el gobernador del archipiélago, el británico Nigel Heywood.

Las quejas del Reino Unido "se desprenden de la lejanía geográfica entre los países usurpadores y las islas, hecho que ratifica los derechos argentinos sobre el archipiélago del Atlántico sur", sostuvo Puricelli.

Al hablar este miércoles ante la Asamblea Legislativa de las islas, Heywood dijo que ese territorio enfrenta como desafío "intentos del Gobierno argentino de obstaculizar sectores de la economía" de las Malvinas, aunque advirtió de que "no van a prosperar".

Tras participar en Buenos Aires en la inauguración del Centro de Estudios Estratégicos de Defensa de la Unasur, Puricelli insistió en que Argentina no obstruye la economía de las islas.

"Sí cuenta con la solidaridad de países hermanos, como Uruguay y Brasil, que no permiten que los barcos británicos con destino a las islas toquen sus puertos", aseguró a periodistas.

A comienzos de 2010 el Gobierno argentino dispuso que todo buque que quiera transitar entre puertos de este país y del archipiélago o atravesar aguas jurisdiccionales argentinas rumbo a Malvinas debe solicitar una autorización al país suramericano.

También, entre otras acciones, ha condenado las tareas de exploración de hidrocarburos en zonas aledañas a las islas.

Ambos países se enfrentaron en 1982 en una guerra por la soberanía de las islas Malvinas, que dejó 255 militares británicos y más de 650 argentinos muertos.

Desde entonces Argentina no ha dejado de reivindicar ante la Organización de Naciones Unidas (ONU) y otros organismos internacionales la soberanía de las islas, situadas a 400 millas marinas de sus costas, que los británicos invadieron y ocuparon en 1833. EFE

Fuente: http://ar.noticias.yahoo.com

 

RECORDANDO EL 25 DE MAYO DE 1982

25 de Mayo de 1982: Se conmemora el 29 aniversario del heroico combate en la bahía de San Carlos. Esta hazaña de la Fuerza Aérea Argentina y la Aviación Naval Argentina fue conocida mundialmente como “Bomb Alley” o “el callejón de las bombas”.

Por Jorge Adrián Rudi

El parte meteorológico

Sin fenómenos significativos en Santa Cruz y Chubut: cielo claro a poco nuboso. Vientos moderados del oeste. En Tierra del Fuego, una vaguada de superficie, débil, producía cielos cubiertos con nubosidad media y precipitaciones dispersas. Buena visibilidad y techos superiores a 600 metros. Vientos moderados del sector noroeste.

En Malvinas, una cuña de alta presión ocasionaba bancos de estrato cúmulos entre 300/600 metros. Visibilidad buena, reducida en las primeras horas por neblinas de dos a tres kilómetros, mejorando rápidamente hacia el mediodía. Vientos moderados del sudoeste. Sin precipitaciones.

Las intenciones de la Fuerza Aérea Sur

 

El día de la Patria, encontró a la FAS en plena acción. Sus principales objetivos seguían siendo las naves enemigas en la zona del estrecho y bahía San Carlos.

Ataques a objetivos navales

Son atacados y averiados, en la Bahía de San Carlos, la fragata misilística F-21 Avenger de 3.250 toneladas y el buque de asalto anfibio HMS Fearless de 12.120 toneladas.

Son atacados y averiados, al norte de la isla Borbón, la fragata misilística F-21 Broadsword de 4.000 toneladas y el destructor D-42 Coventry de 4.100 toneladas (hundido).

Es atacado y hundido, al norte de la isla Soledad, el portacontenedor Atlantic Conveyor de 14.950 toneladas.

Principales ataques del día 25 de mayo

Otros acontecimientos

A las 14:50 horas, la Armada Argentina solicitó a la FAS atacar a un petrolero y a un submarino, aparentemente ingleses ubicados a los 50º 57′ S de latitud y 56º 57′ O de longitud. El Capitán de Fragata Pirra, enlace de la Armada en la FAS, pidió confirmación al Comando de Operaciones del Atlántico Sur. Éste le ratificó que no era propio.

A las 15:15 horas, la FAS envió un Mirage III, indicativo “Patria” a reconocer y atacar el presunto barco y submarino inglés. El Capitán Guillermo Ballesteros despegó de Río Gallegos a las 14:47 horas. Antes de atacar, hizo un pasaje y observó que el petrolero se llamaba Santa Cruz. Informó a Río Gallegos y éste a la FAS, quien ya había enviado al ataque a seis IA-58 Pucará. La FAS preguntó nuevamente al enlace de ARA, y más tarde corroboraron que verdaderamente era el Santa Cruz, reabasteciendo a un submarino argentino. Los Pucará fueron detenidos próximos al despegue.

Balance del día

* 9 salidas de A-4B; un avión derribado, piloto fallecido.

* 7 salidas de M-5; tres aviones regresan por orden superior.

* 4 salidas de A-4C; dos aviones derribados; un piloto fallecido, otro prisionero.

* 1 salida de M-III.

* 22 salidas de exploración y reconocimiento, diversión y retransmisor. Un avión regresar por inconvenientes técnicos.

* 1 salida para puente aéreo con C-130.

* 3 salidas de reabastecimiento con KC-130.

Bajas enemigas

* Destructor HMS Coventry. Hundido. 19 tripulantes desaparecidos.

* Portacontenedores STUFT Atlantic Conveyor, incendiado (posteriormente se hundió) por un ataque de la aviación naval con apoyo de los KC-130 de la FAA.

* Fragata HMS Broadsword. Averiada.

* Dos naves no identificadas (una probablemente HMS Avenger y otra HMS Fearless).

* Tres Harrier GR.3 RAF derribados.

* Un helicóptero Lynx (en la HMS Broadsword), destruido.

En este día ofrendaron su vida al servicio de la patria

Capitán D. Hugo Ángel del Valle Palaver

Capitán D. Jorge Osvaldo García

Primeros ataques

Dado que en días anteriores se había observado que las primeras escuadrillas en atacar no encontraban oposición de PAC enemigas, se decidió lanzar al alba (en vuelo nocturno) la primera, con el sistema A-4 Skyhawk y sin oficial de control aéreo táctico, a fin de que ese avión, en vuelo alto, no alertara al enemigo de la aproximación del ataque. Así salieron:

* 07:28 horas desde Río Gallegos despegó el reabastecedor Hércules KC-130, indicativo “París”.

* Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo “Marte”, armados con una bomba MK-17 de 1.000 libras. Tripulación: Capitán. Hugo Palaver (C-244), Ten Daniel Gálvez (C-250), Ten Vicente Autiero (C-221), Alf Hugo Gómez (C-209). Despegaron de GAL a las 08:00.

La segunda sección regresó a los 25 minutos, Autiero y Gómez, por falla del Nº 3; el 4 lo siguió pues no tenía la sección guía a la vista (nocturno), siguieron Palaver y Gálvez. Reabastecieron del “París” y en Puerto Pacheco, con dirección al blanco, rumbo sur, se internaron con bruma y visibilidad 0. Regresaron a punto inicial, eran las 09:10 horas, pasaron por Roca Negra, giraron a la derecha y pusieron rumbo al blanco nuevamente.

Recorrieron el brazo San Carlos. Divisaron un buque blanco. Al ver una cruz roja pintada en su casco, suspendieron el ataque. Era el Uganda. No observaron otros buques, ni recibieron fuego de artillería antiaérea. Giraron a la derecha en Laguna Paloma. Con el OMEGA indicando blanco a 15 MN derecha, siguieron y observaron lo que creyeron era puerto San Carlos. Iban con rumbo sur y al levantar en el puerto, el 2 informó que era Darwin. De inmediato, giraron a la derecha para alejarse.

Vieron un buque verde y casco negro. Recibieron fuego de la artillería antiaérea propia en Darwin. Realizaron un reempleo creyendo que estaban en Puerto San Carlos y entraron al blanco sin percatarse que era realmente Darwin, como había apreciado el numeral. El Nº 1, Palaver, tiró al buque bombas y cañones y el Nº 2, Gálvez, a un grupo de casas. Salieron sobre el estrecho y en la posición Elefante Marino, nivel de vuelo 50. El Nº 1 informó que su indicador de combustible marcaba 0. Había sido alcanzado en la parte inferior de su avión, de acuerdo con lo que vio su numeral, estaban en 51º 25′ S / 59º 30′ O.

Instantes después, aparentemente alcanzado por un misil Sea Dart lanzado desde el destructor HMS Coventry, que se encontraba al norte de la isla Borbón, el averiado avión del Capitán Hugo Palaver fue derribado sin que su piloto lograra eyectarse. El Ten Gálvez arribó a Río Gallegos a las 11:00 horas.

* Cuatro M-5 Dagger, indicativos “Rango” y “Bingo”. Tripulación “Rango”: Capitán. Carlos Rohde (C-418), Capitán. Roberto Jannet (C-431). Tripulación “Bingo”: Capitán. Amílcar Cimatti (C-436), Capitán Carlos Moreno (C-435). Misión: Búsqueda de un radar inglés en las islas de Beaucheme. Despegaron, por secciones, de Río Grande a las 10:00 y 10:20 respectivamente. Cada sección debía ser guiada por un Lear Jet LR-35A.

* El Lear matrícula T-23, que despegó de Río Grande a las 10:15, tripulado por los Capitanes Nicolás Benza y Jacinto Despierre y el Cabo 1º Juan Mothe como mecánico; guió hasta cien millas de las islas Beaucheme a la sección del Capitán Jannet. Regresó a Río Grande a las 12:05.

El vuelo de ambas secciones de M-5 comenzó en condiciones por instrumentos, pero en el objetivo estaba claro ilimitado. A la vista de las islas, la sección “Rango” exploró la zona asignada, sin observar instalaciones de radar ni buques, por lo que regresó, en vuelo rasante, arribando a Río Grande a las 12:00. La sección “Bingo” realizó navegación sin acompañamiento del Lear, por fallas. Una vez que visualizaron las islas, el Capitán Cimatti ordenó acelerar a 500 nudos. Ordenó tirar con cañones sobre la Punta Belgrano sin observar tiro de artillería; salieron patrullando bahía San Felipe e isla de los Pájaros. Regresaron a Río Grande a las 12:20.

* HS-125, matrícula LV-ALW. Indicativo: “Rayo”, en tareas de OCAT (Vicecomodoro Torres y Mayor Medina). Tripulación: Teniente Poggi, Alférez Mariani, SP Acosta, en 52º 00′ S / 64º 30′ O. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 10:22. Arribó a las 14:55.

Ataques a la HMS Broadsword y el HMS Coventry

* Lear Jet LR-35A, indicativo “Ranquel”. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 13:45. Misión: retransmisor. Tripulación: Tenientes Emil Williams y Gustavo Cercedo, Cabo 1º Dardo Rocha. Regresó a Comodoro Rivadavia a las 16:55 horas, por Malvinas. Debía encontrarse en el punto este (51º 30′ S / 64º 00′ O), a nivel de vuelo 350 para apoyar a las escuadrillas:

* Tres A-4B Skyhawk, indicativo “Vulcano”, armados con una bomba MK-17. Tripulación: Capitán Marcos Carballo (C-225), Teniente Carlos Rinke (C-214), Alférez Leonardo Carmona. Despegaron de Río Gallegos a las 14:00 horas. Arribaron a las 17:00 horas.

* Tres A-4B Skyhawk, indicativo “Zeus”. Tripulación: Primer Teniente Mariano Velasco (C-212), Alférez Jorge Barrionuevo (C-207), Teniente Carlos Osses (C-204). Despegaron de Río Gallegos a las 14:00 horas. Arribaron a Río Gallegos a las 17:00 horas.

En ambas escuadrillas fallaron los Nros. 3 (en la “Vulcano” el Alférez Carmona, no decoló por inconvenientes técnicos y, en la “Zeus”, el Teniente Ossés se volvió después de 240 MN por problemas en su transmisor de VHF; arribó a GAL a las 16:00 horas).

Las secciones llegaron al norte de la isla Borbón con 2/3 minutos de intervalo e hicieron el reabastecimiento en vuelo.

A las 15:20 horas, la sección “Vulcano” (Carballo–Rinke), atacó la fragata 22 HMS Broadsword que repelió el ataque con misiles, granadas de fragmentación y cañones. Los argentinos lograron arrojar sus bombas de 1.000 libras sin apreciar los resultados.

La sección “Zeus” comprobó que de la popa de la HMS Broadsword salía un intenso humo negro. De acuerdo con informes ingleses, fue dañado el sistema de dirección y propulsión. El Capitán Carballo regresó con tanque derecho de combustible perforado por una esquirla.

Después llegó la sección “Zeus” que enfiló directamente al HMS Coventry. Este, que navegaba paralelo a la fragata, viró y enfrentó la dirección del ataque, lanzando misiles y fuego de artillería antiaérea. El Primer Teniente Velasco y el Alférez Barrionuevo se aproximaron cañonearon y lanzaron sus bombas, el guía en proa, el Nº 2 confirmó tres impactos, evadieron y regresaron a Río Gallegos a las 16:21 horas.

Ataque al Atlantic Conveyor

Dos Súper Etendard, indicativo “Mina”, armados con dos AIM 39 Exocet. Despegaron de Río Grande a las 14:34 horas con rumbo noreste. Tripulación: CC Curilovic y TF Barraza de la aviación naval. Reabastecieron del KC-130 “Berlín” a las 15:45 horas en el puesto de reabastecimiento aéreo y se lanzaron con rumbo este hasta alcanzar el punto en que debían iniciar el vuelo rasante. Al enganchar el blanco dispararon ambos Exocet (16:20 horas). Regresaron a su base luego de realizar un nuevo reabastecimiento a las 16:50.

En síntesis, la sección “Mina”, en una operación impecable, había herido mortalmente a un valioso portacontenedor, no sólo por su porte, sino, fundamentalmente, por su carga, helicópteros Chinook, pista de aluminio, carpas, etc.

Fuente: http://jorgerudi.wordpress.com



EL REINO UNIDO ENVIÓ UN BUQUE DE GUERRA A LAS ISLAS MALVINAS

La nave "Edinburgh” estará a cargo tareas de "vigilancia y protección a los isleños". El destructor cuenta con sistema de misiles antiaéreos, tiene una longitud de 140 metros, y capacidad para transportar 26 oficiales y 260 marineros.

El Reino Unido envió hoy a las Islas Malvinas un buque de guerra, el "Edinburgh", que tendrá a su cargo tareas de "vigilancia y protección a los isleños", se informó en Inglaterra.

La nave partió esta mañana desde Portsmouth, en el sur de Inglaterra, y hará escalas en Cabo Verde y en países del oeste de África antes de llegar a las Islas el próximo invierno.

El HMS Edinburgh, un destructor tipo 42 con sistema de misiles antiaéreos, botado en 1983, tendrá a su cargo tareas de "vigilancia y protección a los isleños que viven en territorios británicos de ultramar", según la prensa inglesa. Cuenta además con cañones de 4.5 pulgadas y de 20 milímetros.

El comandante de la embarcación, Paul Russell, declaró a la prensa de su país que el despliegue supone "un gran desafío operativo, ante el severo invierno del Atlántico Sur, lo que será compensado con visitas a distintos países, y con la oportunidad para la Marina Real de mostrar su impresionante alcance mundial y versatilidad".

El Atlántico Sur es una región "de alto perfil y de interés político-militar", añadió el militar.

Tras su presencia en el Atlántico Sur, el HSM Edinburgh tiene previsto realizar visitas a puertos de Sudamérica, el Caribe y los Estados Unidos.

El buque de guerra, el sexto en la Armada británica que lleva el nombre "Edinburgh" desde el original, botado en 1707, fue construido por la compañía Cammell Laird, en los astilleros de Birkenhead, al sur de Liverpool.

Fue botado el 14 de abril de 1983, casi un año después del conflicto bélico por las islas, según datos de la Armada Real británica.

Pesa 4.800 toneladas, tiene una longitud de 140 metros, y capacidad para transportar 26 oficiales y 260 marineros.

Fuente:http://www.larazon.com.ar

URUGUAY RATIFICA A MINISTRO BRITÁNICO SOLIDARIDAD CON ARGENTINA POR MALVINAS

Uruguay reiteró su "solidaridad continental" con Argentina sobre el conflicto que mantiene con el Reino Unido por las Islas Malvinas, durante la visita de dos días al país del ministro británico Jeremy Browne que culmina este sábado, informó la Presidencia.

Browne, responsable para América Latina en la Cancillería del Reino Unido, preguntó qué política llevaría adelante Uruguay en caso de que Inglaterra requiera cobertura portuaria o aeroportuaria para sus naves o aeronaves, en el marco del conflicto que mantiene con Argentina por el archipiélago.

El ministro de Defensa uruguayo, Luis Rosadilla, reafirmó en su respuesta la posición de "solidaridad continental" con Argentina, aunque aseguró que el ministerio trabaja junto a Cancillería para definir un protocolo que detalle cómo proceder según los casos que se presenten.

Previo a su entrevista con Rosadilla, Browne se reunió con el vicepresidente Danilo Astori y con el canciller interino, Roberto Conde.

En septiembre de 2010, Uruguay negó el ingreso a Montevideo para abastecerse a un buque de guerra británico que se dirigía a las islas para realizar patrullaje, antes de que Brasil hiciera lo mismo en enero pasado.

Argentina mantiene su reclamo de soberanía en las Malvinas desde 1833, cuando fuerzas británicas ocuparon el archipiélago y desalojaron por la fuerza a sus pobladores y autoridades.

Los reclamos son canalizados por vía diplomática desde la guerra en el archipiélago en 1982, que culminó con la rendición de las tropas argentinas, entonces gobernada por una dictadura cívico-militar (1976-83).

Argentina solicitó en 2006 a los países vecinos que no facilitaran el uso de puertos y aeropuertos a buques o aeronaves británicas con destino a las Malvinas.

Fuente: http://noticias.terra.com.pe

EL INVENCIBLE LLEGA A TURQUÍA PARA SER DESMANTELADO

 

El ex portaaviones HMS Invincible ha llegado al depósito de chatarra donde será desmantelado.

El buque, que fue desprogramado hace seis años, ha sido remolcado a Turquía luego de haber sido comprado por la empresa Leyal Reciclaje de Buques, que tiene su sede cerca de Izmir.

Llevará ocho meses desmantelar la nave. La misma empresa de reciclaje adquirió los destructores Tipo 42 HMS Cardiff, HMS Glasgow y HMS Newcastle.

El mes pasado se observó al HMS Invincible, que vio la acción en la Guerra de Malvinas, dejar Portsmouth por última vez. Mucha gente ubicada al costado del muelle le ofreció su adiós.

Sir Jeremy Black, quien fue capitán del buque durante el conflicto de las Malvinas, dijo que se sentía "muy triste" por ver la partida del buque.

Dijo que su recuerdo más perdurable de su tiempo a bordo estaba representado por un "gran susto" cuando un torpedo fue disparado a la nave.

"Fue disparado de forma incorrecta y no nos golpeó, gracias a Dios, porque eso habría echado a perder mi día", dijo.

"De hecho, habría arruinado la campaña".

Noticias de las Fuerzas Británicas

Fuente: http://www.malvinasonline.com.ar

EX PILOTOS: ARGENTINO Y BRITÁNICO SE UNIERON POR LA PAZ EN EL MUNDO - ENTREVISTA DE RONY VARGAS.

La historia de dos pilotos, uno argentino y otro británico, ha copado la atención de todas las miradas y es tomada como un ejemplo entre aquellas organizaciones que buscan establecer la paz a nivel mundial.

Se trata de Roberto Briend y Cristopher O´Brien, dos ex combatientes de la guerra de Malvinas, quienes además de la coincidencia en sus apellidos comparten más perfiles en común.

Ambos participaron del conflicto bélico en el sur argentino, cada uno con sus respectivos intereses, fueron pilotos de avión, e integraron la Organización de las Naciones Unidas, cumpliendo significativas tareas en la República Democrática del Congo.

Fue en ese escenario en el que tanto Roberto como Cristopher, entraron en contacto, forjando una amistad que va más allá de los roles que desempeñaron hace 29 años.

Los ex combatientes visitaron los estudios de Cadena 3 y relataron sus sensaciones y experiencias en la guerra del Atlántico Sur.

“Ningún ex soldado británico puede decir que se encontró con un fácil combate. Si no que por lo contrario, se encontró con una fuerza aérea muy fuerte y preparada”, señaló Cristopher O´Brien.

Por su parte, Roberto Briend indicó: “Éramos muy profesionales, pero no dudábamos en que nos íbamos a enfrentar con tropas muy preparadas. Y así fue”.

En otro sentido, el ex combatiente argentino recordó que tanto él como su amigo británico se desempeñaron como pilotos de aviones de abastecimiento.

Señaló que la misión más importante que le tocó cumplir fue la que culminó con el ataque al “Invencible”, y destacó el récord que batió Cristopher en materia de vuelo. “Tuvo una misión de 28 horas 30 minutos”, valoró el piloto sudamericano.

Ambos en la actualidad son retirados de la ONU y cuentan sus experiencias de vida, tratando de ubicarse como ejemplos de lo que son: dos ex combatientes de Malvinas.

Fuente: http://www.cadena3.com

PRIMERO DE MAYO: BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

Por Alberto Rodríguez (*)

En un día como hoy hace 29 años a partir de la madrugada,  y durante todo ese día tuvimos nuestro bautismo de fuego frente al enemigo, o a los enemigos porque siempre fueron  más de uno.

Enemigo que nos superaba en número, en material bélico, en tecnología,  pero seguramente nunca nos pudo superar en nuestro Temple, en  nuestras Convicciones, en  nuestro Valor, y en Nuestros atributos masculinos.

Ese día entramos en  la Historia de la Fuerza Aérea,  Pilotos, Mecánicos,  Especialistas, Radaristas, Artilleros, Comandos de Operaciones Especiales, el Ecco y personal civil; todos los que participamos y que respondimos al llamado de la Patria.

Hasta el día de hoy el enemigo todavía no pudo digerir, la demostración de Valor, Técnica, Eficiencia y Capacidad de nuestros hombres, frente a la Flota  enviada a recuperar las Islas Malvinas que nunca fueron ni serán de ellos.

Ese Primero de Mayo  el enemigo nos bautizó con su fuego, cosa que supimos retribuir haciéndoles sentir el peso de nuestro propio fuego, llevándole el combate adonde se sentían más seguros y protegidos, demostrándoles que tenían a su frente un adversario al que aprendieron a respetar y a temer.

Estuvimos a punto de ponerlos de rodillas, pero Dios, nuestra buena fortuna, y la voluntad de algunos hombres no permitió que esto suceda, y pagamos ese costo con 55 HEROES CAIDOS EN COMBATE en la Batalla Aérea por nuestras Islas Malvinas.

En este día tan especial, en este nuevo aniversario de nuestro Bautismo de Fuego, quiero Homenajear y presentar mis respetos a todos los VETERANOS DE GUERRA DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA.

También a los integrantes de la Base Aérea Militar CONDOR en Pradera del Ganso, donde nos integramos, trabajamos y operamos como una verdadera Unidad de Combate, nuestro material aéreo los Aviones y Helicópteros, pilotos y personal técnico. Nuestros temibles Artilleros, el personal de Seguridad y Defensa de la Base, el personal de comunicaciones que operaban nuestro puesto de comando, y nuestros soldados que no eran pobres chicos de la guerra, eran soldados con mucho valor.  

En ese lugar, desde el 26 al 29 de mayo, cuando los ojos del Pais estaban puestos sobre nosostros, tambien tuvimos que demostrar  que no solamente podíamos pelear desde el aire,  también podíamos pelear desde la tierra.

Y en especial homenajear a donde tengo puesto mi corazón  por haber pertenecido orgullosamente a esa Unidad, el Escuadrón Aeromóvil  PUCARA de la III Brigada Aérea, a mis compañeros y camaradas durante la guerra, en este momento que las emociones y los recuerdos me traicionan un poco, Camaradas volvería a estar con ustedes y a pelear con ustedes en 100 guerras mas.

Por último quiero que recordemos a los caídos en combate de ese día:

Capitán  Gustavo Argentino GARCIA CUERVA

Primer Teniente  Mario Hipólito GONZALEZ

Primer Teniente  José Leónidas ARDILES

Teniente  Daniel Antonio JUKIC

Teniente Eduardo Raúl de IBAÑEZ

Cabo Principal Mario DUARTE

Cabo Principal Juan Antonio RODRIGUEZ

Cabo Primero Miguel Ángel CARRIZO

Cabo Primero José Alberto MALDONADO

Cabo Primero Agustín Hugo MONTAÑO

Cabo Primero José Luis PERALTA

Cabo Primero Andrés Luis BRASICH

Soldado Clase 63 Héctor Ramón BORDON

Soldado Clase 63 Guillermo Osvaldo GARCIA

CAYERON POR DIOS Y POR LA PATRIA, Y ESTARAN SIEMPRE PRESENTES LAS ISLAS MALVINAS FUERON, SON Y SERAN SIEMPRE ARGENTINAS. SU SOBERANIA NO SE NEGOCIA

VOLVEREMOS

VIVA LA PATRIA

(*) Suboficial Mayor Alberto RODRIGUEZ

Veterano Guerra de Malvinas

Fuerza Aérea Argentina

“ES MUY DIFÍCIL SACAR AQUEL MOMENTO DE MI CABEZA”

Crucero General Belgrano.

Veteranos de Guerra de Malvinas recordaron ayer el 29º aniversario del hundimiento en el mar Argentino del Crucero General Belgrano, en una zona ubicada fuera de la exclusión fijada por Gran Bretaña, luego de que fuera atacado por el submarino nuclear británico Conqueror.

Por recordarse esta jornada especial, Nuevo Diario realizó una entrevista exclusiva al suboficial mayor Miguel Reynoso, bandeño sobreviviente, quien recuerda con profunda tristeza aquel día gris del 2 de mayo de 1982.

“Con el Crucero General Belgrano se perdieron 323 vidas de una tripulación de 1.093. Hoy (ayer), a 29 años, todavía duelen las heridas por aquellos jóvenes que en defensa de una nación dejaron a sus familias sólo con el recuerdo; a esos héroes les debemos todos los honores. Hoy es nuestra responsabilidad dar a conocer a las nuevas generaciones lo que significó la guerra de Malvinas, así los chicos puedan dimensionar la importancia de aquel conflicto, en el que se luchó por tierras que verdaderamente nos pertenecen”, comentó Reynoso mientras su mirada se perdía en la nada.

Además, recordó el momento en que iban rumbo a las islas: “Nosotros zarpamos, si mal no recuerdo, el 16 de abril. Salimos de puerto Belgrano y nos fuimos al puerto de Ushuaia; de ahí nos dirigimos a la zona de operaciones, donde hacíamos patrullajes al sur de las islas de los Estados. Es muy difícil sacar aquel momento de mi cabeza porque para todos nosotros resultaba un hecho por el cual podíamos quedar como héroes o como simples personas que fueron a una guerra. Pasó esto último...”.

Por último, sentenció: “Tuvieron que pasar muchos años para que la sociedad entendiera que luchamos por toda una nación, y hoy en día se nos reconoce más, pero quienes dejaron su vida en aquellos lugares helados son quienes pasaron a la posteridad por ser héroes”.

Fuente:http://www.nuevodiarioweb.com.ar. Publicado el 03 de mayo 2011

1976 - 04 DE FEBRERO - 2011 A 35 AÑOS

El destructor ARA Almirante Storni abrió fuego contra la Misión Shackleton por violar nuestro mar territorial

El 03 de enero de 1976, Lord Shackleton arribó a las Malvinas a bordo del buque HMS Endurance. El Canciller argentino sostuvo que el arribo del enviado británico en esa fecha, coincidente con la ocupación de las Malvinas en 1833, era una "coincidencia hostil y desconsiderada" y que por ello el gobierno argentino consideraba que el Gobierno británico había roto unilateralmente con las negociaciones. Más aún, informó al embajador británico que "las dos partes se mueven rápidamente en un curso de colisión".

Ante esta escalada en la tensión de las relaciones, Callagham envió el 12 de enero un mensaje a la Cancillería argentina en el que sostuvo que el tema de la soberanía era una "disputa estéril" y en un intento conciliatorio los invitó a mantener conversaciones confidenciales.

La respuesta fue inmediata. El 13 de enero el Ministro de Relaciones Exteriores respondió, lamentando "no encontrar ningún elemento positivo que justifique la reapertura de negociaciones".

El mismo día la Cancillería argentina informó que su embajador ante Gran Bretaña, Manuel de Anchorena, no retornaría a Londres y que había comunicado al Gobierno del Reino Unido que sería aconsejable que retirara el suyo, Derek R. Ashe, de Buenos Aires. A partir de ese momento, las relaciones se mantuvieron congeladas a pesar de que ambos gobiernos aseguraron que los hechos no implicaban una ruptura diplomática.

El 14 de enero, Callagham declaró ante los Comunes que la tradicional amistad entre ambos gobiernos se encontraba entorpecida por razones de soberanía, pero que el gobierno del Reino Unido entendía que era imprescindible para el desarrollo económico de las Islas contar con cooperación económica del territorio continental. Agregó, también, que "con buena voluntad, el Reino Unido y la Argentina podrían transformar el área de disputa por la soberanía sobre las Islas en un factor de cooperación entre ambos países, de acuerdo con los deseos e intereses de los malvinenses".

En medio de la crisis, el 15 de enero, el canciller Aráuz Castex fue reemplazado por el embajador Raúl Quijano, quien, del otro lado del Atlántico, destacó que las relaciones entre ambos países no estaban rotas. Al mismo tiempo las comunicaciones con las Malvinas se mantuvieron normales. Es claro que el gobierno argentino no deseaba cerrar todos los canales de comunicación. Los británicos tampoco quisieron agravar la situación. Pocos días más tarde, el 27 de enero, el Ministro de Estado del Foreign Office declaró ante la Cámara de los Lores que:

“...no habrá cambios en la soberanía británica sobre las Islas Falkland en contra de los deseos de los isleños. Pero el gobierno de Su Majestad estima que se atenderá mejor a los intereses a largo plazo de los isleños mediante vínculos estrechos y amistosos con la Argentina. “

Mientras ambos gobiernos trataban de mantener la situación de tensión bajo control, algunos sectores en la Argentina solicitaban una acción más enérgica. En efecto, el mismo día, el líder de la bancada de la oposición, Antonio Tróccoli (UCR), hizo un pedido de informes al Poder Ejecutivo.

Por éste trámite, quiso saber qué otras medidas se habían considerado además del retiro de los embajadores y si ello era todo lo que el país podía hacer para castigar a Gran Bretaña.

En medio de la crisis, el 16 de enero, un buque de transporte de la Armada Argentina desembarcó en Puerto Stanley 750 toneladas de equipo y cincuenta miembros del cuerpo de ingenieros del Ejército. En la capital de las Islas muchos pensaron que se hallaban ante el preludio de la invasión. Sin embargo, un mensaje del Foreign Office desde Londres, enfrió los ánimos al informar que el desembarco del equipo era legítimo y que se trataba del material para extender la pista de aterrizaje según se había acordado en 1972 en concordancia a un acuerdo previo.

Durante esos días, la prensa británica reprodujo artículos escritos por isleños donde se expresaron sus temores acerca de que el Foreign Office los hubiera "vendido" y que como "peones que eran, se transformarían en las víctimas de una batalla diplomática perdida".

Los organismos regionales se expidieron en apoyo de la Argentina. La Organización de los Estados Americanos sostuvo que la exploración del potencial económico de las Islas constituía una amenaza a la seguridad hemisférica. También el 16 de enero, el Comité Jurídico Interamericano de la OEA declaró en Río de Janeiro que la Argentina tenía un inobjetable derecho de soberanía sobre las Islas Malvinas. Calificó a la misión Shackleton como una "innovación unilateral" que violaba las Resoluciones de las Naciones Unidas 2.065 (XX) y 3.160 (XXVIII) y que amenazaba la paz internacional y la de toda América Latina; por último, que todas esas acciones implicaban un esfuerzo hostil para silenciar los reclamos argentinos y obstaculizar el progreso de las negociaciones solicitadas por la Asamblea General.

Con posterioridad, Gran Bretaña rechazó, en una nota presentada a la Comisión de Descolonización de las Naciones Unidas, la declaración de la Comisión Jurídica de la OEA. El pico de la crisis se alcanzó el 04 de febrero cuando el destructor de la Armada Argentina ARA Almirante Storni. [38] Se dispuso a detener al buque de investigación oceanográfica británico RRS Shackleton que navegaba a 78 millas al sur de Puerto Stanley. Desde el destructor se ordenó: "Detenga las máquinas o abriré fuego". El motivo esgrimido por la nave argentina fue que los británicos se hallaban dentro del límite de la jurisdicción argentina de las 200 millas alrededor de las Islas.

La Presidente de la Nación dio venia al posible ataque. Según algunos informes, también se creía que Lord Shackleton se encontraba a bordo. El capitán del buque británico, actuando bajo órdenes radiales del gobernador de las Malvinas, Neville French, no detuvo la marcha, se rehusó a recibir un grupo de abordaje o seguir al Storni al puerto de Ushuaia. Con el fin de aumentar la presión, las acciones del destructor fueron apoyadas por un avión de reconocimiento marítimo Neptune de la Armada. El destructor entonces hizo varios disparos sobre la proa del Shackleton que a pesar de ello prosiguió su ruta hacia Puerto Stanley. El buque argentino no persistió en su accionar pero siguió a la nave inglesa hasta seis millas de ese puerto donde finalmente emprendió el retorno. El hecho que la nave argentina se haya limitado a realizar algunos disparos y que no emprendió ninguna otra acción a pesar de su capacidad, parecería demostrar que sólo se buscó enviar un aviso: no se le reconocían derechos a Gran Bretaña para incrementar el desarrollo económico de las Islas.

Ante los hechos, se sucedieron las protestas británicas ante el Gobierno argentino y ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. La Argentina protestó y acusó al Gobierno británico de haber violado las normas relativas a la jurisdicción marítima, en tanto que el Reino Unido denunció la actuación del buque argentino como un "peligroso" hostigamiento contra un buque que navegaba pacíficamente para efectuar "un relevamiento científico en la zona".

Sin embargo, el enfrentamiento no escaló. Al día siguiente de los disparos, Edward Rowlands, ministro de estado del Foreign Office, afirmó ante la Cámara de los Comunes que harían "todo lo posible para enfriar la situación" pero fue ovacionado cuando sostuvo que la posición del Gobierno era clara: respetar los deseos de los isleños. Para Beck, la respuesta de su país estuvo relacionada, no sólo, con el deseo tradicional de Gran Bretaña de evitar los conflictos con la Argentina, sino para evitar otros problemas dado que en ese mismo momento la "Guerra del Bacalao" con Islandia estaba en plena escalada. Por otra parte, Kinney agrega que el debate parlamentario sobre el tema demostró que la posición británica era débil dado lo exiguo de sus fuerzas militares. Sin embargo, las consecuencias de la acción argentina no tuvieron mayor impacto sobre la política británica hacia las Islas y prevaleció el status quo.

Los isleños persistieron en su empeño de permanecer bajo la soberanía británica, el Foreign Office continuó tratando de alcanzar algún grado de cooperación económica de todas las partes involucradas, y muchos argentinos continuaron exigiendo soberanía plena sobre las Islas. Al respecto el canciller Quijano afirmó: “el centro de nuestra discusión es... soberanía... No podemos avanzar y si el Reino Unido no desea discutir el este tema nosotros no podemos tratar los otros temas. Por supuesto que estamos muy interesados en la cooperación económica y las comunicaciones, pero sin soberanía estos son temas mucho más periféricos”.

Publicado por Agrupación de Navegantes Islas Malvinas en http://unapatriadapormalvinas.blogspot.com/2011/01/1976-4-de-febrero-2011-35-anos.html