Por
Julio M. Pérez (*)
Ante
la insistencia de distintos Jefes y Oficiales en actividad y retirados de la
Armada, y particularmente por las distintas versiones que se han relatado,
especialmente en artículos y libros publicados con motivo de las acciones
desarrolladas durante el conflicto del Atlántico Sur referidas al lanzamiento
de misiles Exocet superficie-superficie desde las Islas Malvinas, relato en el
presente artículo la realidad vivida y la participación que les cupo a los
distintos actores que intervinieron.
Antecedentes
personales
Luego
de mi egreso como Guardiamarina de la Promoción 85, cursé estudios de
Ingeniería Electrónica en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires. Posteriormente, en los años 1967 y 68, fui destacado a realizar estudios
de posgrado en Control y Guiado de Misiles en la Scuola d’Ingegneria
Aerospaziale de la Universidad de Roma (Italia). Al inicio del año 1969
nuevamente fui designado por la Armada para trabajar en el Instituto de
Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA), en
Investigación y Desarrollo en el área de misiles, donde tuve la oportunidad de
realizar varios diseños. Más tarde fui destinado al Edificio Libertad (Comando
en Jefe de la Armada) donde, integrando la Comisión de Estudios Especiales que
dirigía el entonces Capitán de Navío Juan Jiménez Baliani, se desarrolló en
1975, entre otros proyectos, los estudios de instalación del MM-38 Exocet en
los destructores tipo Fletcher que teníamos por ese entonces.
En
1976, fui destinado a Puerto Belgrano a fin de concretar, como resultado del
estudio efectuado previamente, la instalación de los Exocet MM-38 en los
destructores Py, Bouchard y Seguí y luego en el destructor Piedrabuena, tarea
que se realizó con pleno éxito.
En
1981, la Armada me designó para cumplir una comisión en Francia donde supervisé
la recepción de los AM-39 para los aviones Súper Etendard, como también la
entrega de un nuevo Banco de Control y prueba de misiles Exocet, mucho más
avanzado que el que estaba instalado en el Taller Central de Misiles de Puerto
Belgrano, y que nos permitía verificar y recorrer toda la familia de Exocet
(MM-38, AM-39 y MM-40) que dispone la Armada.
Preparativos
previos y durante el conflicto del Atlántico Sur
En
febrero de 1982, año de la recuperación de las Islas, instalamos el nuevo Banco
de Control en el Taller Central de Misiles de Puerto Belgrano (regresé a
mediados de marzo a Buenos Aires, Edificio Libertad-Dirección de Armas Navales,
donde me encontraba destinado). Pese a tener varios compañeros de Promoción
ejerciendo funciones de comando en la Operación Rosario, sólo el 2 de abril me
enteré del desembarco y a través de las noticias radiales.
A
fines de abril del 82, a raíz de una falla que se presentó en el Banco de
Control del Taller Central de Misiles, no se podían recorrer misiles, viajé a
Puerto Belgrano y logré resolver el problema merced al esfuerzo de un destacado
equipo de técnicos allí existente. En esas circunstancias regresó a Puerto la
corbeta ARA Guerrico, que comandaba mi compañero, el entonces Capitán de
Fragata Carlos Luis Alfonso, con un contenedor Exocet averiado en el duro
combate de Grytviken[1].
El
contenedor había recibido un impacto que, atravesando la cobertura externa,
había colisionado en la unión entre los dos propulsores del misil. Otro
proyectil impactó en la “manguera” de cables que llevan las señales desde el
buque hasta el misil, provocando la entrada de agua de mar en dicha “manguera”
con la consiguiente pérdida de la aislación de unos 15 cables conductores allí
ubicados. Felizmente, en menos de una semana se pudo resolver el problema y con
la condena provisoria del misil afectado, el sistema Exocet de la corbeta quedó
de nuevo operativo.
Al
mismo tiempo, se recorrieron los misiles R-550 Magic de la Fuerza Aérea
Argentina que en esos momentos habían adquirido. Por entonces nosotros no
habíamos desembalado el banco de pruebas Magic (del programa de adquisición de
los Súper Etendard), ya que según contrato participarían los técnicos franceses
en la puesta en marcha. Dada la emergencia, logramos ponerlo en funcionamiento
con el sólo apoyo de los técnicos del Taller de Misiles.
A
mediados de mayo me llamó el Contraalmirante Walter Allara, por entonces
Comandante de la Flota de Mar, quien me preguntó sobre la factibilidad de
desmontar la instalación de Exocet de algún buque y transportarla a Malvinas
como batería costera. La idea era poder responder al incesante cañoneo naval
británico que por las noches machacaba las posiciones argentinas en las Islas,
por ausencia de armas apropiadas en tierra (y en especial por los
requerimientos que insistentemente hacía el Contraalmirante Edgardo Otero,
máxima autoridad naval en Malvinas, eran ya “famosos” los despachos que
enviaba).
Mi
respuesta al requerimiento fue que la tarea demandaría unos 45 días y que
pensaba que el sistema sería engorroso de transportar. Para tener una idea de
la magnitud de la misión, la instalación de a bordo consta de unos siete racks
(similares a armarios metálicos) de una altura cada uno de 1,8 metro por 50 cm
de profundidad y 80 cm de ancho aproximadamente, sin contar las mangueras de
cables (15 a 30 cables individuales).
El
Contraalmirante Allara señaló que no se podía esperar tanto tiempo, a lo que le
respondí que trataría de hacer algo más rápido y de emergencia, aunque no podía
asegurarle que tuviese éxito en lograrlo. A tal fin, el Jefe del Arsenal Puerto
Belgrano, el entonces Capitán de Navío Julio Degrange, asumió la coordinación
de los requerimientos que le fuesen indicando y al mismo tiempo debía
centralizar la información actualizada de los avances que tuviésemos en el
intento.
Me
reuní en el arsenal con los jóvenes técnicos Antonio Shugt y José Luis Torelli,
que ya habían trabajado conmigo en la instalación del banco de control de
misiles y en las instalaciones de nuestros viejos destructores, y comenzamos a
trabajar en un sistema de circunstancia, al que jocosamente entre nosotros
denominamos ITB, Instalación de Tiro Berreta, por la precariedad del sistema y
parafraseando la denominación oficial del sistema de a bordo denominado ITS
(Instalación de Tiro Standard).
Corte
de un contenedor con misil Exocet MM-38.
Así
creamos unas “cajas”, en realidad computadoras “caseras”, con las que
comenzamos a medir las corrientes y señales que recibía y transmitía el misil
con la ITS. Usamos un simulador del autodirector del misil que se conoce como
“simulador vector” a fin de verificar qué señales y cómo llegaban al misil. El
simulador vector es una copia del contenedor del misil, con una ventana por
donde se hace observación de TV para comparar las señales que recibe el misil y
lo que “realmente verá el misil”, por lo que permite verificar las señales que
en definitiva recibirá (además posee un sistema electrónico donde se miden los
parámetros que recibe el misil).
Estas
mediciones se hacían en uno de los destructores reemplazando toda la
instalación de a bordo por tres cajas y una serie de circuitos electrónicos que
se fueron diseñando y armando sobre la marcha. Nuestro objetivo era, en
definitiva, que el misil creyera que recibía la información elaborada por una
instalación de tiro completa y no de unos elementos precarios y manuales.
En
su operación, una vez que el misil ha sido “armado” (pone en marcha y orienta
los giróscopos, etc.), el buque le envía una “palabra” (cadena de datos) de 64
bits con un contenido ya prefijado para todos los casos, es decir no son los
datos reales con que se lanzará el misil. Éste la recibe y en función de ella
activa algunos circuitos y envía la palabra de vuelta al buque, donde el
sistema compara lo enviado con lo recibido. De ser iguales, el buque envía una
segunda “palabra”, que ya contiene algunos parámetros reales de lanzamiento.
Una vez más, el misil devuelve los datos y el sistema compara. Si no se
presentan inconvenientes, se envía una última cadena de 64 bits, pero esta vez
con todos los datos reales (distancia al blanco, apertura de ventana de
búsqueda del autodirector del misil, altura de vuelo, etc.) y si el misil
devuelve correctamente los datos, se produce el lanzamiento en forma
automática. El tiempo que dura el intercambio de estas tres cadenas de bits y
las comparaciones es de una fracción de segundo.
Como
el diseño de circuitos más complejos que cubriesen las acciones de la
instalación real implicaría más tiempo, adopté la decisión que merced a las
“cajas”, enviaría tres veces los datos reales (la tercera “palabra” de una
secuencia normal de tiro).
Finalmente,
luego de quince días de trabajo, pudimos simular todo el proceso de lanzamiento
y verificar en el “simulador vector” que el misil recibía la información que se
deseaba. Cuando lo logramos, se comenzó a buscar un generador que pudiese
entregar una tensión trifásica de 400 ciclos y una de 60 ciclos que requiere el
sistema. En ese momento, tenía la certeza que podría efectuar lanzamientos con
la ITB pero, para asegurarnos que funcionaría, efectuamos unos 15 “lanzamientos
simulados” con el “simulador vector”, los que en teoría dieron un
funcionamiento correcto. En teoría, habíamos resuelto el problema y se podría
lanzar misiles MM-38 desde nuestra precaria instalación de tiro.
Paralelamente,
en los Talleres Generales del Arsenal de Puerto Belgrano, bajo la dirección del
entonces Capitán de Fragata Benjamín Dávila, también compañero mío, se
construyeron, sobre la base de un par de viejos chatones, en uno, un sostén
para poder montar dos misiles Exocet MM-38 en sus contenedores (la rampa de
lanzamiento) y en el otro, el generador eléctrico más las “cajas” que formaban
la ITB. Así quedó armado el sistema en dos “catafalcos”, uno con dos MM-38 y
otro con el generador, un viejo Siemens de tecnología de los años 30, usado por
la Infantería de Marina de aquella época en los reflectores antiaéreos (cada
uno de estos dos “chatones” tenía un peso del orden de los 5.000 kg).
Finalmente
estaba todo listo. En dicho momento, el Capitán de Navío Degrange me indicó que
designara a un Oficial para enviarlo a Malvinas con la instalación, a lo que le
respondí que iría yo por ser quien conocía en detalle lo que habíamos hecho,
además de haber diseñado los circuitos que se habían injertado para hacer la
ITB. Se coordinó todo y cargamos los dos carretones en sendos C-130 Hércules de
la Fuerza Aérea Argentina.
Puerto
Argentino
Simulador
vector en el chatón rampa de lanzamiento durante las pruebas en Puerto
Belgrano.
Partimos
de Espora en los dos Hércules (yo viajaba en el que llevaba la ITB,) llegamos a
Comodoro Rivadavia donde se armó el plan de cruce a las islas. A la noche
decolamos con destino al archipiélago, volábamos en vuelo rasante para no ser
detectados por algún radar enemigo. Era tan bajo el nivel de vuelo que el agua
salpicaba el parabrisas del avión, no pudiendo éste virar, a menos que se
elevara (cosa suicida pues sería un blanco fácil), ya que hundiría un ala en el
agua. Cada media hora ascendíamos brevemente para dar un “golpe” de radar a fin
de detectar si había algún buque enemigo, continuando luego rasante. Ínterin
volábamos con la vista pegada a las ventanas del avión para visualizar si en el
horizonte se alcanzaba a percibir la silueta de algún buque enemigo. Considero
que los elogios recibidos por nuestros camaradas pilotos de transporte de la
Fuerza Aérea y de la Armada, relacionados a su valor y profesionalidad, son más
que merecidos por lo arriesgado de los vuelos, sobre todo en aviones de
transporte.
Tras
tres horas de vuelo fuimos informados de que el aeropuerto estaba siendo
atacado, por lo que debimos regresar. Recién al tercer intento pudimos cruzar
con los dos C-130. Esos vuelos fueron momentos de una increíble tensión ya que
sentíamos estar en “un ataúd volador”.
Apenas
arribados a Malvinas, pusimos a los dos carretones en un galpón de Puerto
Argentino. Al día siguiente, el Contraalmirante Otero me asignó a los Tenientes
de Fragata de Infantería de Marina Edgardo Rodríguez y Mario Abadal para que
colaboraran conmigo en el empleo del sistema. A ellos se sumó el Teniente de
Fragata de Infantería de Marina Carlos Ríes Centeno, que se encontraba ya
retirado y a la sazón productor de “La Aventura del Hombre”, que se encontraba
con un equipo de filmación en las islas. A todos les expliqué el funcionamiento
de la ITB y cómo se debía proceder para efectuar un lanzamiento.
Luego
se sumó a Ríes Centeno el Sargento Eduardo Sánchez (Ejército Argentino) que
operaría el Radar RASIT, único radar portátil disponible para que nos proveyera
de los datos correspondientes al blanco, pese a que era un radar de vigilancia
terrestre.
El
RASIT daba los datos en milésimas y dado que el sistema Exocet opera con la
información en grados y kilómetros, calculamos una tabla de conversión para
poder alimentar los datos al sistema. Además, se debían efectuar otros
cálculos, que también tabulé, ya que la ITB era tan precaria que algunos datos
los introducía, mediante el uso de potenciómetros, ajustando el valor de cada
tensión medida con un “tester”.
El
sistema era transportado en los dos chatones ya mencionados, más un carretón
para llevar los misiles ya que no podíamos desplazarlos en el chatón de
lanzamiento que habíamos previsto. Merced a una grúa se montaban en el chatón
de lanzamiento. Luego de ello se alineaba la línea del eje del chatón de
lanzamiento con el eje neutro del RASIT y se comenzaba el proceso de conexión
de todo el sistema, puesta en marcha del generador y verificación que todo
estuviese en orden.
Chatón
con el generador y la ITB en Puerto Belgrano durante las pruebas.
El
peso del sistema sólo permitía desplazarlo por el único camino asfaltado entre
Puerto Argentino y el aeropuerto. Finalmente, para ponerlo en condiciones de
tiro, debíamos atravesar el chatón sobre el camino, ya que era imposible
hacerlo sobre la turba pues se hundiría irremisiblemente (a fin de ponerlo en
condiciones de tiro).
Al
oscurecer (alrededor de las 1800 horas) comenzaba la maniobra de montado, y el
lanzador estaba en batería aproximadamente a las 2100. A eso de las 4 de la
mañana comenzaba la maniobra de desmontaje para guardarlo en un galpón, a fin
que con las primeras luces del día no se observase la instalación (según la
información que se ha hecho pública, los ingleses nunca tuvieron noticia de la
existencia del sistema).
El
6 de junio, a las 0100 hora aproximadamente, el RASIT “enganchó” un buque.
Alimentamos los datos a la ITB y efectuamos todo el proceso para el lanzamiento,
pero el misil “no salió”. Realmente sufrí una gran decepción, pero decidí
repetir el procedimiento con el segundo misil.
En
esa circunstancia no podía determinar si el problema era una falla de la ITB o
del misil. Debido a lo precario de la instalación para realizar un nuevo
lanzamiento debía esperar unos veinte minutos, tiempo en el que se
“descargarían” los condensadores de los circuitos de la ITB y poder así
alimentar con nuevos datos al sistema (realmente respondía a la designación de
“berreta”). Como consecuencia de la excitación del momento, sin tomar el tiempo
transcurrido efectuamos el segundo lanzamiento.
Aprecié
en ese momento que había pasado cerca de media hora entre el lanzamiento
fallado y el segundo, pero, según me contaría Ríes Centeno unos días después,
fueron aproximadamente cinco minutos; la adrenalina hizo que en mi cerebro el
reloj avanzara a inusitada velocidad. El misil salió, lo vimos perderse en la
noche, sólo divisábamos la llama de la tobera. Aparentemente se había desviado
hacia la derecha y no pudimos saber dónde cayó. Lo concreto fue que en ese
momento habíamos efectuado el primer lanzamiento de un misil operativo MM-38
desde tierra, pero, por causas que no pude determinar en ese momento, no había
adquirido el blanco.
Fue
una gran frustración, se había probado que era factible el lanzamiento, pero no
me podía explicar por qué el misil no había seguido la trayectoria prevista.
Cuando días después Ríes Centeno me contó el tiempo que había trascurrido entre
los dos lanzamientos, comprendí cuál había sido el error. Cabe agregar, como anécdota,
que el rebufo del lanzamiento nos arrojó a los dos Tenientes y a mí varios
metros hacia atrás. Uno de ellos “aterrizó” sobre una caja que contenía mis
notas, tablas y apuntes, por lo que a oscuras debimos buscar los papeles que se
habían desparramado.
Al
día siguiente hicimos un requerimiento a Puerto Belgrano por más misiles y unos
días después recibimos dos más.
En
ese lapso revisé completamente la instalación detectando que no llegaba la
alimentación de 400 ciclos. Con la ayuda del Sr. Sanders (del equipo de Ríes
Centeno) descubrimos que se había quemado un diodo del regulador de tensión,
casualmente, ¡el único componente inglés del sistema! Empecé a buscar un
reemplazo encontrándolo en el Batallón Antiaéreo de la Infantería de Marina
(BIAA) que comandaba el entonces Capitán de Corbeta IM Héctor Silva, que se
hallaba posicionado en Puerto Argentino. Dentro del conjunto de repuestos del
sistema “Tiger-Cat” tenían ¡exactamente el mismo diodo! ¡¡Realmente fue un
milagro!!
Chatón
con los misiles operativos en Puerto Argentino.
Cambiamos
el diodo en cuestión y la ITB quedó otra vez en funcionamiento, y continuamos
las noches siguientes poniendo en posición al sistema y retirándolo antes del
amanecer. Así pasaban los días, pero ahora eran los buques ingleses los que no
aparecían. No habían detectado la existencia de nuestro sistema, pero por
razones desconocidas seguían rutas que no pasaban por la zona que nosotros
podíamos batir con nuestro sistema.
Esta
tensa espera provocó una anécdota que puso un toque de humor al dramatismo de
la situación y que años después “bautizó” a la operación.
El
Teniente de Fragata Rodríguez contó que cuando era Guardiamarina tuvo un
ejercicio en el terreno de varios días de duración que fue agotador. Durante su
transcurso, a uno de los Guardiamarinas se le ocurrió una noche, en tono de
broma y para implorar la lluvia, a fin de suspender provisoriamente el
ejercicio, danzar como los indios en las películas del Lejano Oeste alrededor
de un árbol, imitando el cántico indio con un “Uka-Uka”. De inmediato y sin que
nadie los viera, los Guardiamarinas procedieron a danzar según el ritual
descrito. El hecho concreto, según Rodríguez, es que al día siguiente se
descargó una lluvia de tal magnitud que tuvieron que evacuarlos pues se
inundaba el terreno y consecuentemente suspendieron el ejercicio.
Primero
me reí, pero finalmente y como una forma de combatir el frío, acepté la idea y
a eso de las once de la noche del 11 de junio y en plena oscuridad, los
Tenientes Rodríguez y Abadal y un Capitán de Fragata que era yo, sin que nadie
nos viera dimos una vuelta alrededor de la ITB danzando el “Uka-Uka”. Volvimos
a ocupar nuestros puestos en la ITB sin que nadie se hubiese percatado de “la
travesura” y con la promesa de los dos Tenientes de no contar lo que habíamos
hecho.
Unas
tres horas después (no creo en las brujas, pero...), a eso de las de las 2 de
la mañana del 12 de junio, un buque entró en la zona que batíamos con nuestro
lanzador y Ríes Centeno lo captó con el RASIT, avisándonos que ya lo tenía al
límite de su alcance.
Con
toda premura realizamos el procedimiento y lanzamos un misil viéndolo alejarse
por el brillo de la tobera en la oscuridad de la noche. Luego vimos un corto
fogonazo, que después supe fue un misil Sea Cat que lanzó el buque contra el
Exocet, y enseguida una explosión que iluminó todo el horizonte y se reflejó en
las nubes bajas. El misil había hecho impacto en el crucero liviano Glamorgan
(después, reparado y modernizado, pasó a formar parte de la Escuadra de Mar de
Chile).
Todos
los puestos de las unidades de Infantería de Marina y Ejército que estaban en
las alturas vieron el lanzamiento (en realidad la estela del propulsor del
misil en la oscuridad) y de manera simultánea todos informaban la novedad, por
lo que momentáneamente se saturaron los canales de comunicación. Al día
siguiente, durante la noche los ingleses no aparecieron frente a Puerto
Argentino y por supuesto no hubo cañoneo naval.
Cuando
a la siguiente noche quisimos volver a instalar la ITB, la grúa que nos
permitía colocar los misiles quedó fuera de servicio, de manera que no pudimos
entrar en posición y ya estábamos al final de la guerra.
Destrucción
del hangar, helicóptero y boquete en cubierta hangar del HMS Glamorgan.
En
la mañana del 14 junio estábamos recibiendo un fuerte cañoneo naval. El
Batallón 5 de Infantería de Marina que comandaba mi compañero, el entonces
Capitán de Fragata de Infantería de Marina Hugo Robacio, había agotado su
munición y prácticamente lo mismo ocurría con otras unidades. Cuando la caída
ya era algo inminente, junto con el Teniente Rodríguez nos preparamos con unas
granadas de mano para volar la ITB, pero el Contraalmirante Edgardo Otero luego
de preguntar si los ingleses tenían el sistema Exocet y ante mi respuesta que
sí lo tenían, ordenó: No destruyan la ITB ya que no van a aprender nada nuevo
sobre el Exocet, pero verán con qué le dimos a un buque de ellos, y así
conocerán la capacidad de la Armada Argentina.
Zona
de lanzamiento desde Malvinas del MM-38 desde la ITB.
En
la posguerra
Después
de la guerra, y según lo dispuesto por la Armada, mantuve dos entrevistas con
periodistas. Al cumplirse el vigésimo aniversario de la guerra, un canal de TV
inglés obtuvo el permiso para entrevistar y filmar a varios de los que tuvimos
participación en el conflicto. A raíz de ellas, tuve la oportunidad de que se
pusiera en contacto conmigo a través del correo electrónico el oficial inglés
que estaba de guardia en el puente de comando del Glamorgan cuando recibió el
impacto del misil, e intercambiamos saludos.
También
de enterarme que, como es de conocimiento público, los ingleses vendieron a la
Armada Chilena un sistema llamado Excalibur (y que según fuentes francesas los
ingleses tenían instalado en el Peñón de Gibraltar), que no es otra cosa que
nuestra ITB, pero por supuesto mejorada y no armada en forma improvisada.
La
derrota no es un evento deseado y cuesta trabajo superar el sentimiento de
rabia e impotencia que se soporta, más aún cuando se ha sufrido la humillación
de convertirse en prisionero de guerra. El éxito técnico que significó el
lanzamiento efectivo podrá ser una satisfacción personal de todos quienes hemos
participado desde su concepción hasta su concreción, pero me queda,
particularmente, el gran interrogante: ¿qué hubiese ocurrido si en lugar de
fallar el primer lanzamiento el mismo hubiese sido efectivo?, ¿habría tenido un
efecto favorable a nuestra posición en el devenir de las circunstancias? Nadie
lo puede saber ni lo sabrá jamás.
Deseo
que sea este artículo mi homenaje y agradecimiento a todos los que de distinta
forma colaboraron en la inédita experiencia y al mismo tiempo un incentivo para
que las nuevas camadas de Oficiales de la Armada asuman los desafíos que les
presentan las nuevas circunstancias.
Finalmente,
no puedo dejar de agradecer a mis dos hijos, quienes en aquellos momentos se
presentaron como voluntarios para ir a Malvinas, y a mi esposa que, además de
desconocer mi paradero durante más de un mes, soportó con estoicismo, como
muchas otras madres, la angustia de pensar que podría perder para siempre a sus
hijos.
(*)
El Contraalmirante VGM (R) Julio Marcelo Pérez cursó estudios en el Colegio del
Salvador. Egresó de la Escuela Naval en 1958 como Guardiamarina y alcanzó el
grado de Contraalmirante, retirándose del servicio activo en 1992. Realizó
estudios de Ingeniería Electromecánica orientación electrónica en la Facultad
de Ingeniería de la UBA y posgrado en Control y Guiado en la Universidad de
Roma (Italia. 1967-68). Profesor en universidades estatales y privadas
argentinas nombrado por concurso. Se desempeñó como Rector del Instituto
Universitario Naval y actualmente es asesor del director de Educación Naval.
Condecorado por la Armada Argentina y el Congreso Nacional por el diseño,
construcción y operación de un sistema misilístico Exocet operado desde tierra
con el que, durante el conflicto del Atlántico Sur, dejó fuera de combate al
crucero liviano HMS Glamorgan. Condecorado por el gobierno francés con la
“Ordre National du Mèrite” en el grado de Comandante.
Fuente:
[1] Las acciones
desarrolladas en Grytviken fueron relatadas en el artículo: “El sacrificio
heroico de la Guerrico” del Capitán de Navío de Infantería de Marina, retirado
Jorge Errecaborde, publicado en el ejemplar Nº 2 de La Gaceta Malvinense de la
Asociación de Veteranos de la Guerra de Malvinas.
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